最早的班輪運(yùn)輸是1818年美國(guó)黑球輪船公司開(kāi)辟的紐約一利物浦的定期航線(xiàn)，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸，用以運(yùn)送海外移民、郵件和貨物。1924年英國(guó)開(kāi)辟了、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營(yíng)的班輪航線(xiàn)，19世紀(jì)40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。此后，日本、德國(guó)、法國(guó)等輪船公司均經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運(yùn)輸航線(xiàn)。中國(guó)于19世紀(jì)70年代開(kāi)始沿海和長(zhǎng)江的班輪運(yùn)輸。20世紀(jì)初，在長(zhǎng)江和其他內(nèi)河開(kāi)展班輪運(yùn)輸。中華人民共和國(guó)建立后，開(kāi)辟了大連―上海定期港班輪貸運(yùn)航線(xiàn)。1961年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開(kāi)始建立中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國(guó)際班輪航線(xiàn)。
班輪運(yùn)輸分為正規(guī)班輪運(yùn)輸與非正規(guī)班輪運(yùn)輸。正規(guī)班輪運(yùn)輸是以固定的船舶，按照以運(yùn)行周期為依據(jù)編制的船期表靠離港日期組織運(yùn)行，即定期定港班輪運(yùn)輸。非正規(guī)班輪運(yùn)輸是不定期、不定港、不定船的定線(xiàn)班輪運(yùn)輸，除固定的幾個(gè)港口外，其余港口視貨源情況而定是否?？?，事先不能編制一定期間的船期表。
班輪運(yùn)輸有時(shí)也稱(chēng)提單運(yùn)輸，因?yàn)樵诔羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間僅用輪船公司簽發(fā)的訂有承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)條款的提單處理運(yùn)輸中發(fā)生的問(wèn)題。提單條款中明確規(guī)定：發(fā)收貨人必須按照船期提交和接受貨物，否則應(yīng)賠償承運(yùn)人因此造成的損失。
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