指示提單有四種抬頭：
a.憑銀行指示。即海運提單收貨人欄填寫為“to the order of xx bank”。
b. 憑收貨人指示。即海運提單收貨人欄填寫為“to the order of a.b.c. co. ltd”。
c.憑發(fā)貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of shipper”，并由托運人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據信用證的規(guī)定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權。
d. 不記名指示。即海運提單收貨人欄填寫為“to the order”，并由托運人在提單背面作空白背書。亦可根據信用證的規(guī)定而作成記名背書。
指示提單又可分為兩種類型：記名指示提單和空白抬頭提單。
a、b兩種是記名指示提單。a種提單稱為銀行指示提單，當開證銀行為了防止進口商無力償還貸款時，就會在信用證中規(guī)定提單抬頭做成憑銀行指示。對于這種銀行指示提單，從理論上說，托運人本可以不加背書，但因為提單是一種可以轉讓的憑證，在實務中，議付行往往都要求托運人先作空白背書。如規(guī)定以議付行的指定人為抬頭，則應由議付行背書轉讓給開證行，才能憑以向承運人提貨。如規(guī)定以開證行的指定人為抬頭，則還應由開證行背書。銀行指示提單，應按銀行指示交貨。一般在進口商付款后，銀行在提單上背書，然后將提單轉交給進口商。這種提單可做為向銀行貸款的抵押。 b種提單稱為收貨人指示提單，a.b.c.公司作為收貨人，可以收單后自行提貨，也可以背書轉讓。收貨人指示提單對銀行不利，因為若開證銀行遇買方拒絕付款，想自行提貨處理，需先請收貨人背書轉讓提單，這對銀行是一種風險，所以開證行一般不愿意信用證規(guī)定提單做成這種收貨人指示抬頭。
c、d兩種是空白抬頭提單?？瞻滋ь^提單在托運人(即賣方)未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權仍屬于賣方。一般賣方都在空白抬頭提單背面作空白背書(blank endorsed)，將提單轉讓給銀行，銀行即取得貨物所有權。若信用證規(guī)定是endorsed in blank，或blank endorsed，都是空白背書的意思，發(fā)貨人只需在提單背面簽章，不做任何記載。實務中最常用的就是這種空白抬頭和空白背書的提單?？瞻滋ь^提單也可以根據信用證要求而作記名背書，如果信用證規(guī)定是endorsed to… co., ltd.或endorsed on favor of … co., ltd. 都表示背書給某某公司。發(fā)貨人須在提單背書注明please deliver to … co., ltd. 或 please deliver to …bank 或類似文字再簽章。對于托運人指示提單，托運人還可以不背書，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權。
(3) 來人提單 (blank b/l or open b/l or bearer b/l)
這是指在海運提單收貨人欄內只填寫to bearer (提單持有人)或將這一欄空出不寫的提單。來人提單不需要任何背書手續(xù)即可轉讓，或提取貨物，極為方便。但如果海運提單遺失或被竊，然后再轉讓給善意的第三者手中時，或者在無正本海運提單憑擔保提貨時，極易引起糾紛。所以在信用證結算方式下，較少使用這種海運提單。有些國家明文規(guī)定不準使用這種來人提單。
4. 按提單內容的繁簡程度劃分
(1) 全式提單(long form b/l)
這是指詳細列有承運人和托運人之間的權利、義務等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式海運提單。在國際貿易中，目前使用的海運提單都是這種提單。
(2) 簡式提單(short form b/l)
這是指海運提單上印明“簡式”(short form b/l)字樣，僅有正面海運提單內容，而背面是空白的海運提單。一般海運提單背面記載有承運人與托運人的責任、權利和義務的條款，但簡式提單背面空白，在一定程度上影響了它的流通性，所以有些信用證明確規(guī)定不接受簡式提單。但只要沒有這種明確規(guī)定，銀行可以接受簡式提單。在這種情況下，提單上一般均加列“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本公司全式提單的正面、背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面的條款和例外條款辦理，該全式提單存本公司、分支機構或代理人處，可供托運人隨時查閱”等字樣。簡式提單在美國很流行。
5.按不同的運輸方式劃分
(1) 直達提單(direct b/l)
這是指由承運人簽發(fā)的，貨物從起運港裝船后，中途不經過換船直接運達卸貨港的提單。直達提單中關于運輸記載的基本內容里，僅記載有起運港(port of loading)和卸貨港(port of discharge)，不能帶有中途轉船的批語。凡信用證規(guī)定不許轉運或轉船者，受益人必須提供直達提單。
(2) 轉船提單(transshipment b/l )
這是指貨物在起運港裝船后，船舶不直接駛往貨物的目的港，需要在其他中途港口換船轉運往目的港的情況下承運人所簽發(fā)的提單。為節(jié)省轉船附加費，減少貨運風險，收貨人一般不同意轉船，但常常直運不可能必須轉船，沒有哪個港口能通往全世界各港口。我國最大的港口上海，也只能?？看蠹s200多個港口。所以國際貿易中轉船運輸方式是常見的。
(3) 聯運提單(through b/l)
聯運方式是指有兩個或兩個以上承運人聯合起來運送貨物的方式，各承運人對自己所執(zhí)行的運程負責。在貨物到達轉運地后，由第一程承運人或其代理人將貨物交給下一運輸區(qū)段的承運人或其代理人繼續(xù)運往目的地。在聯運方式中由第一承運人簽發(fā)的包括全程在內并收取全程費用的提單稱為聯運提單。第一承運人雖然簽發(fā)全程提單，但他也只對第一運程負責。
聯運可以是相同運輸方式的聯運，也可以是不同運輸方式的聯運。轉船運輸是聯運的一種，對轉船運輸幾乎所有提單都有這樣的規(guī)定：“如有需要，承運人可將貨物交由屬于承運人或他人的船舶，或其他運輸方式或直接或間接運往目的港，費用由承運人支付，但風險由貨主負擔，承運人責任只限于他本身經營的船舶所完成的那部分運輸”。
6. 按船舶營運方式劃分
(1) 班輪提單(liner b/l)
國際海上運輸主要有兩種運輸方式：一是班輪運輸;二是租船運輸。采取班輪運輸方式、由經營班輪運輸的承運人或其代理人簽發(fā)的提單叫做班輪提單。銀行接受班輪提單。
國際班輪運輸是指固定船舶按照公布的船期表或有規(guī)則地在特定的航線和固定港口間從事國際客貨運輸。班輪運輸的特點可以四個“固定”來描述：固定船舶、固定船期、固定航線、固定港口。班輪運輸的承運人與貨物托運人、收貨人之間的權利和義務以船公司簽發(fā)的班輪提單條款為依據，不再另行簽訂租船合同。
班輪運輸按公開的費率收取運費(這種運費被稱為liner 或berth term)，所有的裝卸費、理(平)艙費均已計入班輪費率表中，亦即班輪承運人負責裝船、理(平)艙和卸貨，不再另向托運人收取費用。因此，如果信用證規(guī)定運輸條款按“班輪條款”辦理，即由船方負責裝卸費。
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