在國(guó)際上通行的做法是船公司對(duì)貨代，貨代對(duì)客戶(hù)，所以，如果大家注意一下，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)從國(guó)外進(jìn)口過(guò)來(lái)的貨物客戶(hù)手里拿到的通常會(huì)是分單。這樣客戶(hù)就只會(huì)流轉(zhuǎn)在貨代之間，而在船公司那里流轉(zhuǎn)的是貨代的信息
。這也可以說(shuō)是貨代出分單的一個(gè)好處，出分單還有以下一些好處：
1. 對(duì)于fob條款，運(yùn)費(fèi)到付的業(yè)務(wù)，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理，然后貨代出分單給客戶(hù)，將來(lái)代理會(huì)為其從收貨人那里收取運(yùn)費(fèi)。船公司一方面在做運(yùn)費(fèi)到付上有一定限制，另外船公司的價(jià)格和報(bào)給客戶(hù)的價(jià)格之間的差價(jià)部分，如果只出主單，也不是很好處理。而代理卻可以非常方面地處理掉這個(gè)問(wèn)題。
2. 對(duì)于ddu，ddp的業(yè)務(wù)，船公司只會(huì)負(fù)責(zé)把貨運(yùn)到目的港，如果發(fā)貨人要求貨代做一條龍服務(wù)，這時(shí)貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理，由代理負(fù)責(zé)目的港清關(guān)、送貨甚至代墊稅金。這就是目前流行的門(mén)到門(mén)服務(wù)，只要客戶(hù)告訴我們你的貨物在哪里，我們將從發(fā)貨人的門(mén)提貨直到送到收貨人的門(mén)。
3. 對(duì)于運(yùn)往北非或南美的空運(yùn)業(yè)務(wù)，由于航空公司和航班的限制，另外從成本角度考慮，通常貨代會(huì)選擇在dubai和miami做中轉(zhuǎn)港，即安排一程先把貨物先運(yùn)到這dubai和miami，然后由貨代在dubai和miami的代理安排把貨物運(yùn)抵北非或南美。這時(shí)就需要把主onsing給貨代在這兩個(gè)港的代理，而貨代會(huì)出分單給客戶(hù)。大家可以看到，正是貨代之間緊密的國(guó)際合作，使得業(yè)務(wù)可以分段操作，而對(duì)于客戶(hù)確實(shí)全程的效果。
4. 對(duì)于三角貿(mào)易的業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)貨代會(huì)要求船公司出全程主單給自己，然后出一套發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商的分單;然后在中間商所在地做switch bill of lading，即提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實(shí)際目的港的收貨人的提單。
5. 對(duì)于幾個(gè)客戶(hù)的小貨合起來(lái)拼一個(gè)集裝箱到同一個(gè)目的港，這時(shí)貨代會(huì)采取一主掛多分的做法，即把主單的收貨人consign給目的港的代理，然后出幾個(gè)分單給每個(gè)客戶(hù)，分單號(hào)編為001a，001b，001c...，將來(lái)目的港的代理會(huì)把這個(gè)集裝箱提出來(lái)，客戶(hù)在目的港憑借分單清關(guān)完畢去提屬于自己的那部分貨物。
總之，出分單可以說(shuō)是貨代之間合作走向國(guó)際化的一種表現(xiàn)，是貨代行業(yè)完善服務(wù)、更好地服務(wù)于客戶(hù)和滿(mǎn)足于客戶(hù)的一種表現(xiàn)。
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