還有一種財物的損失，該損失是因被保險人未完全履行合同責任、合同義務(wù)所造成的客戶之財產(chǎn)損失，例如：遲延交付、無單放貨等。
（2）海關(guān)責任
無船承運人代表其客戶對貨物進行報關(guān)而違反海關(guān)法規(guī)時，可能應(yīng)對此結(jié)果（例如，罰款、罰金、征收關(guān)稅或銷售稅）負責。在此類損失中有的可以從客戶那里得到賠償，有的卻不可以。此外，海關(guān)當局可能還要沒收財產(chǎn)，包括貨物或者無船承運人經(jīng)營所需的設(shè)備。上述風險應(yīng)引起無船承運人的注意，并應(yīng)尋求措施予以適當?shù)谋Ｗo。但是，此處值得注意的是，無船承運人的故意或草率行為不在保險人的承保范圍內(nèi)。如：無船承運人在報關(guān)時的誤報，或向海關(guān)提供本應(yīng)由他人負責的擔保書或協(xié)議書，并由此遭受的損失等。
（3）對第三人的責任
第三人向無船承運人提出的索賠大多分為兩類：一類是第三人財產(chǎn)的滅失或損害，以及由此而產(chǎn)生的附帶性損失。另一類是第三人的死亡、重傷或疾病。第三人責任的發(fā)生有時也是基于合同，例如，將房屋租賃給無船承運人的房主或?qū)⒓b箱出租給無船承運人的出租人，可以依據(jù)合同或協(xié)議要求賠償。如前所述，當提單載明無船承運人為貨物的托運人時，其也可能面臨第三人的索賠。這種托運人的地位，要求無船承運人不但對損害負責，而且還應(yīng)當對因裝船貨物的性質(zhì)而引起船東的索賠負責?；谏鲜隼碛?，對無船承運人而言，其迫切的需求是投保包括由合同或侵權(quán)引起的第三人責任在內(nèi)的險別。
（4）其他費用
不管事故何時發(fā)生，均會在事故調(diào)查和不予賠償而進行的抗辯過程中發(fā)生費用，諸如檢驗費、司法費和儲存費。即使無船承運人對此事故不承擔任何責任，單針對索賠進行抗辯所產(chǎn)生的費用卻也很難從另一方得到補償。此外，由于無船承運人所從事活動的性質(zhì)決定了其可能出現(xiàn)的誤運，從而發(fā)生不必要的轉(zhuǎn)運費用等。
以上四種承保責任，是國際保險業(yè)中比較普遍的。在前述的tt. club中還有一特色條款，即所謂的“自由裁量保險”(discretionary insurance)，系指被保險人在從事業(yè)務(wù)時，責任危險可以說是千變?nèi)f化，往往所生的賠償責任并未在保單的承?；虿槐５姆秶鷥?nèi)，為了實務(wù)所需，該協(xié)會可以對該賠償責任考慮裁量是否予以賠償，以充分保障被保險人的利益。
5、相關(guān)問題
（1）我國目前無任何一家保險公司開展無船承運人責任保險業(yè)務(wù)，中國人民保險公司正向中國保監(jiān)會申請開展這一險種，也就是說目前情況下，在國內(nèi)無船承運人還買不到無船承運人的責任保險。
（2）在中國，目前也有部分無船承運人向國外的保險公司或互保協(xié)會投保了無船承運人的責任保險。如上海港碼頭貨運公司（sctfa）向香港聯(lián)運保陪協(xié)會(tt. club)投保了責任保險，但是這種保險是否能作為我國政府主管部門認可的財政責任保證呢？筆者認為答案是否定的。因為目前中國并未對外資開放責任保險，外國保險公司或互保協(xié)會不可能在中國成立分公司承攬無船承運人保險業(yè)務(wù)。這樣一來，無船承運人就面臨著在國內(nèi)買不到責任保險，而在國外買的責任保險又得不到政府主管部門認可的問題。
6、一點建議
鑒于上述問題的發(fā)生，筆者建議在《中華人民共和國國際海運條例實施細則》中應(yīng)當加入有關(guān)無船承運人的責任保險的內(nèi)容，鼓勵無船承運人積極參與投保此險種，以避免因無船承運人的資信能力所引起的糾紛。同時保監(jiān)會亦應(yīng)批準中國人民保險公司申請的無船承運人責任保險，并普及此險種以配合中國市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，早日與國際市場接軌。此外，鑒于國家法律法規(guī)在規(guī)范市場秩序和經(jīng)營者行為的同時，也應(yīng)考慮降低經(jīng)營者成本和提高其競爭力，我國政府主管部門也應(yīng)有選擇地認可國外保險公司或互保協(xié)會的無船承運人責任保險，赦免那些已向這些國外保險公司或互保協(xié)會投保了無船承運人責任保險的公司無須再向中國的保險公司購買額外的責任保險。再者，鑒于無船承運人隊伍的不斷壯大，也可以在中國設(shè)立一家無船承運人互保協(xié)會，以期改善我國無船承運人在經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的責任無處投保，無法降低風險的情況。
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