6.散貨船：散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。
(1)總載重量dw為100000噸級以上，稱為好望角型船。
(2)總載重量dw為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于32.2米，最大的容許吃水為12.04米。
(3)總載重量dw為35000噸級- 40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各 港口 基本都可以?？俊?br>
(4)總載重量dw為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船?？神側嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222.5米，最大船寬小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于運輸?shù)V砂的船，由于載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸;最大的為260000噸;大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。
7.油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右;近洋油船的總載重量為60000噸左右;遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右;超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。油船都是單甲板、單底結構。因為貨艙范圍內(nèi)破損后，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進水，故油船除了在機艙區(qū)域內(nèi)設置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設置雙層底。但是，油輪發(fā)生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設置雙層底或雙層船殼。
8.液化氣體船：專門散裝運輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型：
(1)壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸方式，船體結構及操作技術都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型高壓容器。
(2)低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下，但高于液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進行運輸。采用這種方式運輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內(nèi)要隔熱絕緣，并且設置冷凍裝置。
(3)低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進行運輸。船上設有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。
9.兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。
兼用船主要有下列兩種類型：
(1)礦/油兩用船：用于運輸?shù)V砂和原油。簡稱為0。0船(ore/oil)，這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40%一50%左右。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi)，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內(nèi)。
(2)礦/散/油三用船：用于運輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡稱為o.b.o(ore/bulk/oil carrier)。
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