做外貿(mào)的朋友基本上都會聯(lián)系貨代去處理境內(nèi)外貨物的運輸、裝卸等相關(guān)事宜，你們知道嗎？其實物流行業(yè)中，最早興起的就是國際知名的國際貨運代理公司。國際貨運代理服務(wù)熱線
國際貨運代理的產(chǎn)生
freight forwarding
由于國際貿(mào)易的日益活躍和運輸多樣化的發(fā)展，在國際貿(mào)易交流過程中會牽涉貨物的裝卸、存儲及境內(nèi)外的運輸?shù)榷喾矫鎸I(yè)業(yè)務(wù)，而貿(mào)易經(jīng)營者和運輸經(jīng)營者都沒有足夠精力去處理每一項具體的業(yè)務(wù)，因此需要委托代理人為其辦理一系列的商務(wù)手續(xù)，避免貨物在運輸、交割過程中發(fā)生信用風(fēng)險。在此背景下，國際貨運代理應(yīng)運而生。
國際貨運代理的發(fā)展歷程
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公元10世紀(jì)起
國際貨運代理開始出現(xiàn)
隨著公共倉庫在港口及城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴(kuò)大及歐洲交易會的舉辦，貨運代理行業(yè)逐步得到發(fā)展。
起初，貨運代理作為廠家、商人或進(jìn)出口者的傭金代理，依附于貨方，進(jìn)行各種經(jīng)營管理，如裝卸、結(jié)關(guān)、存儲、運輸、銷售和收取貨款等。
到16世紀(jì)
已有相當(dāng)數(shù)量的貨運代理公司簽發(fā)自己的提單、運單及倉儲收據(jù)等，這些公司有的至今還存在。
18世紀(jì)
貨運代理開始把幾家托運人運往同一目的地的貨運集中起來托運，同時開始辦理投保，后面逐步發(fā)展成現(xiàn)在我們熟悉的、中間性質(zhì)的獨立的行業(yè)，并漸漸地停止了收取貨款和其他財政管理的業(yè)務(wù)。
“蒸汽機(jī)時代的到來，引起一場運輸上的大革命，受到貨運代理的極大歡迎。”
1850年以后
鐵路運輸因其速度快、運費低（僅為馬車運費的1%）幾乎完全壟斷了陸運貨物，并且進(jìn)入了與沿海、內(nèi)河航運的競爭。而海上運輸也發(fā)生了較大的革命，終于使建造用于裝卸笨重貨物的大船和汽動吊機(jī)成為可能。
這時，貨運代理在一國的經(jīng)濟(jì)中占據(jù)了一定的地位。它不僅是運輸?shù)膶＜遥夷転槠涑隹诳蛻粽业阶羁?、最?jīng)濟(jì)的路線。
1880年1月19日在德國萊比錫
第一次國家級貨運代理協(xié)會代表大會在德國召開。美洲和歐洲的貨運代理組成了行業(yè)組織，而對于其他大陸來說，多數(shù)是進(jìn)口國，其貨運代理作為本地區(qū)或本國在港口的收貨國際貨運代理及進(jìn)口報關(guān)行發(fā)揮著作用。
1926年5月31日
16個國家的國家級貨運代理協(xié)會在奧地利首都維也納成立了國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(international federation of freight forwarders associations)，簡稱fiata。
這是一個非營利性國際性的非政府貨運代理行業(yè)組織，以維護(hù)全球貨運代理人的利益為宗旨，致力于促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展。
20世紀(jì)八九十年代
隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化和信息時代的到來，國際貨運代理國際貿(mào)易和貨物運輸迎來了大發(fā)展時期。國際海上運輸進(jìn)入了以集裝箱班輪運輸為主體的新時代。
20世紀(jì)末至21世紀(jì)初是全球貨運代理行業(yè)迅猛發(fā)展的黃金時期，該行業(yè)對國際貿(mào)易及世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著越來越重要的作用。
國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍
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我國的國際貨運代理企業(yè)可以作為當(dāng)事人從事下列全部或部分經(jīng)營活動：
1.
攬貨，訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運、倉儲、包裝
2.
貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸，集裝箱拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)、及相關(guān)的短途運輸服務(wù)
3.
進(jìn)口報關(guān)、報檢、保險
進(jìn)口報關(guān)、報檢、保險
4.
繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運費、結(jié)算及交付雜費
5.
國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理
6.
國際多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）
7.
國際快遞（不含私人信函）
8.
咨詢及其他國際貨運代理業(yè)務(wù)
除上述各項業(yè)務(wù)外，現(xiàn)在的國際貨運代理企業(yè)還可以從事第三方國際物流服務(wù)、無船承運業(yè)務(wù)等。
國際貨代的權(quán)利和義務(wù)
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1.1
國際貨運代理作為代理人的權(quán)利
⑴以委托人名義處理委托事務(wù)。
⑵在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托事務(wù)。
⑶要求委托人提交待運輸貨物和相關(guān)運輸單證、文件資料。
⑷要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費用，如運輸費、倉儲費、港雜費、報關(guān)報檢費等。
⑸要求委托人支付服務(wù)報酬。
⑹要求委托人承擔(dān)代理行為后果。貨運代理在委托權(quán)限內(nèi)為了委托人的利益從事的行為，不論使用了委托人的名義，國際貨運代理行為產(chǎn)生的后果由委托人承擔(dān)。
⑺要求委托人賠償損失。我國《合同法》第407條、第408條規(guī)定：受托人處理委托事務(wù)時，因不可歸責(zé)于自己的事由受到損失，或委托人經(jīng)受托人同意另行委托第三人處理委托事務(wù)而給受托人造成損失，受托人有權(quán)要求賠償。
⑻解除委托代理合同?？呻S時解除，但應(yīng)賠償損失。
1.2
國際貨運代理作為代理人的義務(wù)
⑴按照指示處理委托事務(wù)。
⑵親自處理委托事務(wù)。
⑶向委托人報告委托事務(wù)處理情況。
⑷披露委托人、第三人。
⑸向委托人轉(zhuǎn)交財產(chǎn)。
⑹協(xié)助、保密。
1.3
國際貨運代理作為代理人的民事法律責(zé)任
⑴因過錯而給委托人造成損失的賠償責(zé)任。
⑵與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。
⑶明知委托事項違法的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任。
⑷擅自將委托事項轉(zhuǎn)委托他人，應(yīng)對轉(zhuǎn)委托行為向委托人承擔(dān)責(zé)任。
⑸無權(quán)代理，對委托人不發(fā)生效力，自行承擔(dān)責(zé)任。
2.1
國際貨運代理作為承運人的權(quán)利
⑴檢查貨物、文件權(quán)。
⑵拒絕運輸權(quán)。
⑶收取運費、雜費權(quán)。
⑷取得賠償權(quán)，運輸合同成立后，尚未履行或全面履行前，托運人可單方中止合同或變更合同內(nèi)容，在此情況下承運人有權(quán)要求托運人賠償。
⑸貨物留置權(quán)。托運人或收貨人不支付運費、保管費及其他運輸費用，承運人有權(quán)留置相應(yīng)貨物。
⑹貨物提存權(quán)。承運人無法得知收貨人或收貨人無正當(dāng)理由拒不提貨，承運人有權(quán)向公證機(jī)關(guān)突出提存申請，將貨物交給公證機(jī)關(guān)指定的保管人保管。對不易保管的依法拍賣變賣，扣除運雜費后提存余款。
2.2
國際貨運代理作為承運人的義務(wù)
⑴及時安全運送貨物。
⑵選擇安全合理的運輸路線。
⑶發(fā)送到貨通知。
⑷妥善保管貨物。
2.3
國際貨運代理作為承運人違反合同應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任
⑴遲延運輸?shù)馁r償責(zé)任。
⑵貨物損毀、滅失的賠償責(zé)任。如屬海上運輸，按照我國《海商法》規(guī)定，賠償限額應(yīng)為“每件貨運單位666.67sdr或每千克2sdr”。
⑶承運人之間的連帶責(zé)任。
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