2.2 賠償責(zé)任限制制度
賠償責(zé)任限制制度是在法定的最高賠償限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任，而不是按照貨物的實(shí)際損失賠償。承運(yùn)人在某一航次中造成貨損，可按規(guī)定享受貨運(yùn)中單件責(zé)任限制。如果發(fā)生海損事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損害等多方損失，船舶所有人等還可以享受賠償總量的限制。對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行責(zé)任限制制度是長(zhǎng)期海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐的結(jié)果。因?yàn)樵趪?guó)際貿(mào)易中的標(biāo)的通常都數(shù)額巨大，理由在于海運(yùn)承運(yùn)人的海上風(fēng)險(xiǎn)大，承運(yùn)人可能因?yàn)椴粍儇?fù)荷而倒閉，那么，或遲或早，承運(yùn)人都會(huì)退出這個(gè)領(lǐng)域，從而阻礙電子提單的應(yīng)用。無(wú)論是《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》還是《漢堡規(guī)則》均規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任限制原則以及具體的限制幅度。所不同的是《漢堡規(guī)則》比起前兩者，賠償?shù)姆扔兴岣摺?br> 3 新風(fēng)險(xiǎn)中的承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)
電子提單的形式特征和輸送特征決定了電子提單必定會(huì)引起當(dāng)事人法律責(zé)任承擔(dān)分配的改變。針對(duì)前述的電子提單所引發(fā)的新風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)的責(zé)任原則以及責(zé)任限制應(yīng)該因應(yīng)改變。
3.1 應(yīng)采取更為嚴(yán)格的推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則
所謂推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則是指在適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則的前提下，在特殊的情形下，可以損害事實(shí)本身推定加害人的過(guò)錯(cuò)，而無(wú)須受害人加以證明的歸責(zé)原則，是過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則的一種特殊表現(xiàn)形式。通常情況下，電子提單的客戶(hù)難以舉證證明承運(yùn)人存在過(guò)錯(cuò)。在過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則下，客戶(hù)必須證明承運(yùn)人存在過(guò)失才能要求承運(yùn)人予以賠償。這對(duì)于相對(duì)弱勢(shì)的客戶(hù)是十分艱巨的。這樣，客戶(hù)得到承運(yùn)人賠償?shù)目赡苄越档汀６^(guò)錯(cuò)推定責(zé)任則把舉證責(zé)任倒置，使承運(yùn)人承擔(dān)舉證責(zé)任，顯得更公平、公正。
3.2 建立相對(duì)責(zé)任限制制度或者取消責(zé)任限制制度
對(duì)于責(zé)任限制制度的改革，有的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為提高限額即可，有的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該取消責(zé)任限制制度，實(shí)行無(wú)限額責(zé)任制度。例如在1995年2月國(guó)際民用航空組織發(fā)出的調(diào)查問(wèn)卷中回答了問(wèn)卷的72個(gè)成員國(guó)中只有3個(gè)贊成無(wú)限額責(zé)任。來(lái)自于非洲或加勒比和中東國(guó)家的(承運(yùn)人)贊成100000sdr的責(zé)任限額，而亞洲/太平洋、歐洲和北美則支持將限額提高到250000sdr或更多。然而，是否取消責(zé)任限制制度的問(wèn)題并非一朝一夕得以解決。不過(guò)，從法律的角度、公平的角度，提高賠償?shù)南揞~或取消責(zé)任限制制度勢(shì)在必行。隨著科技的進(jìn)步，承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)的控制力增強(qiáng)，放寬或取消承運(yùn)人的責(zé)任限制制度已成呼聲。筆者認(rèn)為在目前這種情況下，我們可以實(shí)行相對(duì)的責(zé)任限制原則，即區(qū)分承運(yùn)人的主觀(guān)因素而實(shí)行不同的責(zé)任制度。若由于非承運(yùn)人過(guò)失或故意而導(dǎo)致的客戶(hù)損失，承運(yùn)人不予以賠償。若由于承運(yùn)人的過(guò)失而導(dǎo)致客戶(hù)的損失，承運(yùn)人可以享受限制賠償制度的保護(hù)。若由于承運(yùn)人的故意而導(dǎo)致客戶(hù)的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
3.3 具體情況的分析
綜上所述，電子提單應(yīng)用時(shí)承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)具體是：
3.3.1 不可抗力或意外事件
目前的科技還是不能完全避免這些情況帶來(lái)的損害，所以要求承運(yùn)人承擔(dān)由此而產(chǎn)生的客戶(hù)損失是不公平的。但是，有的情況如停電，就可以被控制。因?yàn)橐话闱闆r下，電公司會(huì)在停電前預(yù)告停電通知，承運(yùn)人可以預(yù)先做好準(zhǔn)備避免由于停電而引起損害，那么，承運(yùn)人就應(yīng)該對(duì)此造成的損害負(fù)責(zé)。另外，ups電源可以解決意外停電而電腦無(wú)法運(yùn)行的難題。隨著科技的發(fā)展，此類(lèi)型的范圍應(yīng)當(dāng)逐步地縮小，減少承運(yùn)人免責(zé)的情況。
3.3.2 錯(cuò)誤發(fā)送電文或該次發(fā)送電文使運(yùn)輸合同不能成立或使密碼被第三人知悉而導(dǎo)致持有人利益的損害
此類(lèi)型屬于承運(yùn)人過(guò)失造成用戶(hù)損失。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)能預(yù)見(jiàn)自己的行為可能發(fā)生損害的結(jié)果，因?yàn)槭韬龃笠舛鴽](méi)有預(yù)見(jiàn)，或者已經(jīng)預(yù)見(jiàn)而輕信能夠避免，以致發(fā)生這種結(jié)果的。由此而產(chǎn)生的損失，承運(yùn)人必須承擔(dān)責(zé)任，而且承運(yùn)人可以享受責(zé)任限制制度的保護(hù)，這是目前各國(guó)法律以及國(guó)際公約規(guī)則的主流。
3.3.3 防范、管理不嚴(yán)或故意欺詐導(dǎo)致用戶(hù)數(shù)據(jù)被刪除、修改、增加
承運(yùn)人的故意是指承運(yùn)人明知自己的行為會(huì)發(fā)生危害結(jié)果，并且希望或者放任這種結(jié)果發(fā)生，因而造成用戶(hù)的損失。對(duì)于由于承運(yùn)人故意造成的用戶(hù)的損失，要有承運(yùn)人承擔(dān)所有民事責(zé)任，包括直接損失和間接，不應(yīng)該設(shè)定賠償上限。如果承運(yùn)人因此觸犯刑法，還應(yīng)承擔(dān)刑事責(zé)任。但是，《cmi電子提單規(guī)則》并沒(méi)有明確規(guī)定有關(guān)事項(xiàng)。根據(jù)歐洲共同體委員會(huì)制定的《貿(mào)易edi系統(tǒng)協(xié)議草案》和國(guó)際商會(huì)的《統(tǒng)一行為守則》的規(guī)定，違反協(xié)議或有錯(cuò)誤的一方的賠償責(zé)任僅僅以直接損失，不包括間接損失和意外損失為限。[3]這對(duì)電子提單用戶(hù)是顯然不公的。
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