五. 營運操作中的注意事項
(一).跟蹤管理，及時解決爭議
租約簽訂之后，絕不意味著從此可高枕無憂，坐等運費入帳。在履約階段產(chǎn)生的許多新狀況是令人防不勝防的，如果不妥加解決，將會后患無窮，因此負責操作的業(yè)務員要隨時跟蹤船舶動態(tài)，了解裝卸進度，運費收支情況，以及提單簽發(fā)，貨物交付等具體事宜。一旦產(chǎn)生爭議，應和各有關(guān)方保持密切聯(lián)系，緊急磋商，并積極設(shè)法予以解決，不可懈怠，任由事態(tài)擴大。
下面結(jié)合租船實務中經(jīng)常遭遇的一些突發(fā)情況，提出若干解決方案與建議，僅供參考。
1. 托運人備貨進度太慢，致使船舶到港后無貨可裝，引起船期損失。
建議：合同簽訂后應通過當?shù)卮砼c發(fā)貨人及租船人加強聯(lián)系，掌握備貨進度，采取必要防范措施;船舶到港后，要了解備貨進度太慢的真正原因，與租船人溝通，早作決策，避免無謂地等待，引起更大的損失。
2. 港口不安全，包括吃水限制，碼頭泊位長度不夠，橋梁凈高限制，裝卸設(shè)備不齊全，政治上不安定等等。
建議：分清安全港責任，保留索賠權(quán)，和租船人磋商改卸到附近安全港口，或采取其他補救措施，盡力較少損失。
3. 港口擁擠，泊位緊張，裝卸效率太低，進度太慢。
建議：向租船人施加壓力，及時催討滯期費，與船代密切聯(lián)系，研究疏港方案，做好裝卸時間事實記錄表。
4.收貨人進口手續(xù)不齊全或貨物品質(zhì)不符法定要求，被 海關(guān) 或商檢拒絕進口，或強制熏蒸。
建議：及時取證，保留索賠權(quán)，了解當?shù)胤ㄒ?guī)制度，采取積極措施減少損失。
5. 船員走私，偷渡，擅自離船，人員配備不齊，船上證書過期。
建議：面臨船舶不適航或未盡快速遣的指控，應在最短的時間內(nèi)配合有關(guān)部門解決上述問題，爭取盡快開航。
6. 船舶機器故障或吊桿無法正常使用，從而增加裝卸費用與在港停留的時間。
建議：根據(jù)合同分清責任，發(fā)動船員自修，盡快排除故障，或及時聯(lián)系岸吊，完成裝卸任務。同時做好記錄，保留證據(jù)。
7. 開航后船舶遭遇意外事故，須返回或進入避難港緊急修理或轉(zhuǎn)船。
建議：妥善處理海事事故，指示船代做好善后工作，分清共同海損與單獨海損，要求有關(guān)受益方共同承擔損失。
8.倒簽提單，預借提單，憑保函簽發(fā)清潔提單，憑保函與提單副本放貨。
建議：結(jié)合具體因素，評估風險大小，了解貨方資信與行為動機，謹慎從事，小心淪為海運欺詐行為的幫兇，并加重自己的賠償責任。
9.因滯期費，虧艙費或運費未付而留置貨物。
建議：爭取采用金康94標準合同，訂好運費支付條款與留置權(quán)條款，當租船人未付運費時可通過留置提單來催收運費，對未付的滯期費，虧艙費應及時催收，適當向租船人施加壓力，合理應用留置權(quán)。
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