4. 向?qū)I(yè)的資訊機構(gòu)查詢。若有必要的話，可向一些專門從事信息服務的機構(gòu)查詢，如欲調(diào)查某公司的資信情況，或了解船舶動態(tài)， 港口 信息，法規(guī)制度等，在采用其他方式比如向熟悉的客戶，朋友等了解無所得后，不妨嘗試向bimco(波羅的海國際航運公會)這種知名的組織機構(gòu)查詢。由于此類查詢服務多屬于有償收費服務，所以一般情況下，不會輕易動用。
5. 閱讀專業(yè)的報刊雜志。由于互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用，原先在資訊領域里占有重要席位的報刊雜志等平面媒體的地位日漸式微。盡管如此，我們?nèi)钥稍谝恍?quán)威的專業(yè)報刊雜志上獲得不少有用的信息資料，比如航運市場分析與前景預測，海事案件評論，熱點追蹤報道，航務信息等等。
獲取信息的方式隨著時代的進步和科技的發(fā)展，越來越呈現(xiàn)多元化，不一而足。關鍵在于如何把握與巧加運用，以便在最短的時間內(nèi)掌握最多最準確的資訊。
三. 攬貨配載決策分析
不定期船的營運調(diào)度工作是相當靈活復雜的，千變?nèi)f化，要考慮的因素非常多。經(jīng)營的大原則是，盡可能減少在營運過程中的成本支出，同時在訂約階段注意風險防范，在履約階段加強跟蹤管理，妥善處理爭議，以實現(xiàn)利潤的最大化和風險的最小化。
船舶的經(jīng)營過程主要分為攬貨配載和營運操作兩個階段，其中攬貨是船舶經(jīng)營成敗的關鍵，直接決定了航次的經(jīng)濟效益，而營運操作是否得當，攸關合同能否順利履行，預期利潤能否順利回收，所以這兩個階段同等重要，不可偏重其一，更不可疏忽大意。
作為船東或租船經(jīng)紀人，在為船舶尋找合適的貨源之前，首先要確定船舶上航次卸空的時間，以便決定下航次的受載期。為了便于舉例說明，我們不妨假設現(xiàn)有mv xxx輪預計本月底在日本橫濱(yokohama)卸空，下航次貨載未定，船舶資料如下：
mv xxx，built 1985，panama flag，grt/nrt 4939/2864mt，dwt/dwcc 7449/7100mt，on 7.149m draft，grain/bale capa 10222/9607cbm，loa/bm 113.92/17.4m，sid，3ho/3ha，derrik 10mtx4 8mtx1，speed 11.5kt
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