第四航權(quán)：目的地上客權(quán)
這也是最主要航權(quán)之一。例如北京—東京，日本允許旅客搭乘中國民航的航班出境，否則中國民航班機(jī)只能空載返回。
第五航權(quán)：至第三國運(yùn)輸權(quán)/授權(quán)國至以遠(yuǎn)點(diǎn)的運(yùn)輸
例如：北京—維也納—蘇黎世，中國政府和瑞士政府談判航權(quán)問題時(shí)，就是談到“至第三國運(yùn)輸權(quán)以及第三、第四航權(quán)”問題；在和奧地利政府談判航權(quán)時(shí)，談的則是授權(quán)國至以遠(yuǎn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)暮綑?quán)。如果希望在維也納允許上下旅客和貨物，還要談第三、第四航權(quán)。也就是說，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或者兩個(gè)以上的國家進(jìn)行談判的。第五航權(quán)一般不會(huì)單獨(dú)談判，而是和第三、第四航權(quán)一起談。
第六航權(quán)：橋梁權(quán)
例如：倫敦—北京—漢城，國航既有倫敦—北京航線，又有北京—漢城航線，那么國航就可以利用北京作為橋梁，將ô¬來自己不可能開辟的倫敦-漢城航線的旅客吸引過來。也就是說，旅客源自境外一個(gè)國家，經(jīng)¬承運(yùn)人所屬國本土，在到另一個(gè)國家。這種運(yùn)輸方式就是第六航權(quán)。
第六航權(quán)在雙方ð¬定里一般是不需要進(jìn)行特別談判的。
第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán)
例如：倫敦-巴黎，由漢莎航空公司承運(yùn)。這種情況一般不多，但隨著歐洲一體化，在歐洲地區(qū)會(huì)出現(xiàn)第七航權(quán)的運(yùn)輸。
第八航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)
例如：北京-成都，由日本航空公司承運(yùn)，不過這種航權(quán)基本上是拿不到的。現(xiàn)在還有各種其他的航權(quán)，有的已經(jīng)¬延伸到第十一航權(quán)等，但這些航權(quán)不過是第一到第五航權(quán)的各種不同組合而已。
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