2014年10月，國(guó)家工商總局明確表示停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商的相關(guān)備案工作。從此，平行進(jìn)口車終于脫離“大/小貿(mào)車”，成為在國(guó)內(nèi)擁有合法貿(mào)易身份的新興行業(yè)。可誰(shuí)能想到，短短6年之后，國(guó)家曾大力支持的平行進(jìn)口行業(yè)在還未發(fā)揚(yáng)光大之前，就已走向末路。
隨著日子一天天過去，疫情防控還未結(jié)束，平行進(jìn)口車距離7月“大限”又越來越近，而相關(guān)部門對(duì)將來是否開放平行進(jìn)口車國(guó)六3c認(rèn)證政策仍舊只字不提，平行進(jìn)口車的前景又一次籠罩在政策的“陰霾”之下。
有人認(rèn)為，平行進(jìn)口行業(yè)將來或許會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｍ庵鳈C(jī)廠引進(jìn)特殊車型的另一種渠道，也有人認(rèn)為，平行進(jìn)口行業(yè)未來將徹底被中規(guī)車取締。而作為平行進(jìn)口行業(yè)從業(yè)者之一的我，卻認(rèn)為平行進(jìn)口行業(yè)不會(huì)就此消亡，至于原因，我認(rèn)為有以下五點(diǎn)。
1* 海外車企壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“絆腳石”
價(jià)格壟斷是指壟斷廠商憑借自身的壟斷地位(即在一個(gè)行業(yè)內(nèi)，某些企業(yè)所占份額很大，既可決定產(chǎn)量又可操縱產(chǎn)品價(jià)格)，為謀求自身利益最大化而制定壟斷高價(jià)或壟斷低價(jià)的行為。通過壟斷價(jià)格行為，壟斷者或壟斷部門可獲得高額壟斷利潤(rùn)。
雖然我國(guó)的《中華人民共和國(guó)反壟斷法》十分健全，但海外車企試圖在國(guó)內(nèi)壟斷市場(chǎng)的“腳步”卻從未停止，雖然去年年底雷克薩斯就因涉嫌價(jià)格壟斷被罰款8761萬(wàn)，但對(duì)于海外車企在中國(guó)賺取到的利潤(rùn)，8800萬(wàn)只是“九牛一毛”。
筆者曾聽說，一奔馳4s店拿到了一輛邁巴赫s450的現(xiàn)車，而4s店為了利潤(rùn)最大化竟一次性將所有意向車主召集到一起，以“價(jià)高者得”的方式?jīng)Q定這輛車的購(gòu)買權(quán)，最終一位老板以加價(jià)15萬(wàn)元成功“拍”到這輛邁巴赫s450的購(gòu)買權(quán)。除此之外，還有加價(jià)20萬(wàn)的埃爾法、加價(jià)40萬(wàn)的奔馳g、加價(jià)超百萬(wàn)的雷克薩斯lm。
有人認(rèn)為，加價(jià)不過是終端經(jīng)銷商的個(gè)人行為，并不能代表海外主機(jī)廠的意見。但如此普遍的現(xiàn)象，筆者不相信海外車企毫不知情，任由國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商賺“黑錢”。雖然筆者不能斷定其中是否存在利益鏈條，但國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商加價(jià)的行為一定得到了海外車企的同意或默許，所謂的“產(chǎn)能不足”、“配額有限”只不過是經(jīng)銷商與車企故意營(yíng)造出的“假象”。
更重要的是，目前絕大部分加價(jià)銷售的進(jìn)口車型在平行進(jìn)口市場(chǎng)同樣有售，而且更便宜、配置更豐富、現(xiàn)車更多。而國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商卻能在同款車型同步銷售的情況下賣出如此天價(jià)，很難想象平行進(jìn)口行業(yè)消失之后，中規(guī)進(jìn)口車的加價(jià)情況會(huì)發(fā)展到何種程度。
2* 豐富國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)
除了能抑制國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格壟斷行為，平行進(jìn)口車存在的意義還有很多。拿最近熱度很好的豐田塞納國(guó)產(chǎn)來舉例，豐田塞納原本是以進(jìn)口車的身份由豐田官方引入國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售，但由于當(dāng)時(shí)國(guó)人對(duì)mpv車型的好感度不高，再加上高額的進(jìn)口關(guān)稅，自2015款之后豐田就停止了塞納車型的入華計(jì)劃。
『2015款豐田塞納』
后來有平行進(jìn)口商看到國(guó)內(nèi)中高端mpv市場(chǎng)的空缺之后，豐田塞納通過平行進(jìn)口渠道又一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成為平行進(jìn)口市場(chǎng)又一款暢銷車型，但由于3.5l車型進(jìn)口關(guān)稅過高，導(dǎo)致塞納與別克gl8、本田奧德賽等車型一直處于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。
后來豐田官方意識(shí)到，豐田塞納國(guó)產(chǎn)不僅能在國(guó)內(nèi)獲得更多的利潤(rùn)，而且還能同步壓縮平行進(jìn)口商的生存空間，于是就有了近期豐田塞納即將國(guó)產(chǎn)的消息。
除了豐田塞納之外，因?yàn)槠叫羞M(jìn)口行業(yè)才進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)口車還有很多，比如普拉多2700/4000、蘭德酷路澤全系、思域type-r、道奇挑戰(zhàn)者/公羊、鈴木吉姆尼等等...
3* 促進(jìn)中規(guī)進(jìn)口車全面發(fā)展
由于國(guó)家要求不同，很多車企會(huì)根據(jù)不同國(guó)家的要求，為該國(guó)家定制生產(chǎn)的車型。所謂中規(guī)進(jìn)口車，特指海外主機(jī)廠根據(jù)中國(guó)的汽車要求針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)而來的專供中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型，而進(jìn)口車除中規(guī)版之外還有美規(guī)版、加規(guī)版、中東版、墨西哥版、歐版等。
『車輛左/右前方帶黃色反光條的平行進(jìn)口寶馬x5』
在平行進(jìn)口報(bào)關(guān)及貿(mào)易行業(yè)誕生之前，中規(guī)進(jìn)口車就像澳大利亞的兔子，在沒有天敵和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的環(huán)境下荒蠻發(fā)展。加價(jià)、減配，全憑海外車企說了算。而平行進(jìn)口車的誕生，就好似一面“照妖鏡”，讓更多的消費(fèi)者都能了解到中規(guī)進(jìn)口車與非中規(guī)進(jìn)口車之間的差距，讓更多消費(fèi)者看到同一家車企對(duì)海外消費(fèi)者是如何“一視同仁”。
正因平行進(jìn)口車這只“大兔子”的存在，才讓許多海外車企不得不開始對(duì)中外消費(fèi)者一視同仁。而如果平行進(jìn)口市場(chǎng)徹底消亡，沒了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“兔子”還會(huì)繼續(xù)努力嗎?我想各位已經(jīng)對(duì)這個(gè)問題有了答案。
4* 行業(yè)年納稅額超百億
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，近幾年平行進(jìn)口車年度進(jìn)口量均突破10萬(wàn)大關(guān)，僅2019年上半年的進(jìn)口量就達(dá)到6.1萬(wàn)輛。雖然這一數(shù)據(jù)還無法與中規(guī)進(jìn)口車這個(gè)“龐然大物”相比，但平行進(jìn)口市場(chǎng)每年為國(guó)家繳納的稅費(fèi)卻并不少。
以2018年14萬(wàn)的進(jìn)口量為例，假如每輛車的平均報(bào)關(guān)價(jià)為30萬(wàn)，平均排量為3.0l，那么每輛車應(yīng)繳的進(jìn)口總稅率應(yīng)為47.67%，每輛車應(yīng)繳的進(jìn)口稅費(fèi)也就是14.3萬(wàn)元。再以14.3萬(wàn)乘以14萬(wàn)，得到的結(jié)果是200.2億!
也就是說，按照每輛車報(bào)關(guān)價(jià)30萬(wàn)，平均排量為3.0l來算，那么2018年進(jìn)口的14萬(wàn)輛平行進(jìn)口車就會(huì)為國(guó)家?guī)沓^200億的稅收，相當(dāng)于阿里巴巴2018年總納稅額(516億)的40%。
而且平行進(jìn)口行業(yè)目前正處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的時(shí)期，2018/2019年受中美貿(mào)易爭(zhēng)端和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)上臺(tái)兩大因素影響，所以行業(yè)發(fā)展略有退步。而如果相關(guān)部門能夠正式放開關(guān)于平行進(jìn)口車國(guó)六3c認(rèn)證的要求，筆者還是十分看好平行進(jìn)口行業(yè)的前景發(fā)展。
5* 超十萬(wàn)名就業(yè)人員何去何從
一個(gè)行業(yè)的興衰，不僅關(guān)系著企業(yè)納稅的多寡，也關(guān)系著眾多相關(guān)從業(yè)者的就業(yè)問題。雖然平行進(jìn)口車充其量只能算是一個(gè)小眾行業(yè)，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中卻容納著十余萬(wàn)名從業(yè)人員。如果行業(yè)衰落，就意味著其中絕大部分人都需要放棄摸爬滾打多年的平行進(jìn)口行業(yè)另謀出路，或許還會(huì)對(duì)其他行業(yè)的從業(yè)者發(fā)生沖突，出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。
更何況平行進(jìn)口行業(yè)本就是國(guó)家近幾年大力支持發(fā)展的行業(yè)，如果此時(shí)放棄平行進(jìn)口報(bào)關(guān)及貿(mào)易行業(yè)，也意味著國(guó)家先前投入的資金和建設(shè)也都打了水漂。更何況還有許多平行進(jìn)口車協(xié)會(huì)、組織也在加快與環(huán)保部協(xié)商有關(guān)平行進(jìn)口車國(guó)六3c認(rèn)證的要求。
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