（一）電放
電放通俗點(diǎn)講就是發(fā)貨人不用領(lǐng)提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補(bǔ)料和提單確認(rèn)階段完全一致，只是到了領(lǐng)取提單階段出現(xiàn)了差別：
電放的程序其實(shí)很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請，上面清請楚楚地寫明了你放棄領(lǐng)取提單的權(quán)利。簽字蓋章之后，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經(jīng)拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之后再填寫電放申請。
當(dāng)然，不付錢是不會有人給您做電放的，要付的錢分為兩塊，一是電放費(fèi)；二是所有的預(yù)付費(fèi)用，它可以包括文件費(fèi)，碼頭操作費(fèi)，cif的還包括海運(yùn)費(fèi)。所以，建議在傳真電放申請的時(shí)候，最好主動地把水單也一塊傳過去。
告訴大家一個(gè)好消息,現(xiàn)在船公司做電放不用發(fā)電報(bào)了,發(fā)email就行.您可以要求船公司在發(fā)email的同時(shí)cc給您一份，這樣您就可以在第一時(shí)間把電放的信息通知收貨人。說到這里想起剛進(jìn)公司時(shí)同事說的一個(gè)笑話,問:為什么非洲的一些港口不能電放？答：因?yàn)槟抢锢贤ｋ姟?br>
在什么樣的情況會有人要做電放呢？比如說東南亞一帶的貨物，提單還沒對好，貨物已經(jīng)到港了，電放很常用；又比如說因?yàn)榉N種原因提單遲遲出不來，貨物已經(jīng)到港了，為了避免貨物在目的港的堆存費(fèi)，不得以選擇電放；
要提醒您的是不是所有國家都能做電放的，據(jù)經(jīng)驗(yàn)，古巴，委內(nèi)瑞拉，巴西這些國家是不能做電放的。不過也不那么絕對，比如在xx港口，如果您的收貨人在當(dāng)?shù)厣裢◤V大，船公司在目的港的代理接到電放通知后，會為客人重出一份提單幫客人清關(guān)。跟電放有關(guān)的常用英文單詞有這么兩個(gè):telex release(tlx rls)和surrender. tlx rls 中國人都明白，但是外國人好象不怎么常用，他們一般都用后者。surrender這個(gè)詞一般作“遞交”解，但是在海運(yùn)業(yè)有特別意義，“shpr has surrendered ob/l at our side”意味著發(fā)貨人做電放了。所以建議您和船公司打交道的時(shí)候慎用surrender這個(gè)詞。
（二）海運(yùn)單
海運(yùn)單就是sea waybill（swb）。
海運(yùn)單的放貨方式在本質(zhì)上跟電放沒有區(qū)別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區(qū)別是海運(yùn)單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運(yùn)單正本基本上就是廢紙一張，因?yàn)樘嶝浉静挥檬裁凑?，一份正本?fù)印件就夠了，更有甚者用涂改液把darft上的“draft only”字樣涂掉也可以提貨，從中大家可以體會到海運(yùn)單和提單差別。
對于船公司來說，提單和海運(yùn)單的差別反映到艙單上，只是bill type的不同。如果船公司目的港收到的艙單bill type是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單bill type是海運(yùn)單，那么就可以憑收貨人的身份證明放貨。
海運(yùn)單是一種方便快捷的放貨方式，據(jù)稱運(yùn)往歐洲的船上裝的柜子60%以上都是做海運(yùn)單的。但它同時(shí)也是一種對船公司風(fēng)險(xiǎn)較大的放貨方式，因?yàn)樵谶\(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，裝貨港這邊海運(yùn)費(fèi)還沒收到，目的港那里貨物已經(jīng)被收貨人提走了。這就可以解釋為什么一些中、小客戶向船公司提出做swb，總是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司對swb控制得都比較嚴(yán)，什么樣的客戶去什么樣的港口用什么樣的付費(fèi)方式能做swb都規(guī)定得清清楚楚。開門做生意嗎，誰愿意去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)？
（三）換單
換單的專業(yè)叫法是switch bill，在國際貿(mào)易中其實(shí)很常見，但是在日常工作中好象只見香港、臺灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿(mào)易商運(yùn)用得得心應(yīng)手，很少見國內(nèi)的貿(mào)易商玩過，這從一個(gè)側(cè)面反映了中國企業(yè)在國際貿(mào)易中的地位。換單可以簡單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿(mào)易、兩份提單、一個(gè)中間商。三方貿(mào)易-供應(yīng)商、中間商、實(shí)際購買商 兩份提單-第一份提單的發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商； -第二份提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實(shí)際購買商。一個(gè)中間商-整個(gè)換單過程由中間商一手操控；換單的實(shí)質(zhì)就是中間商為切斷實(shí)際供貨商和購買商的聯(lián)系而在提單簽發(fā)過程中采取的小花招。
中間商付清貨款和運(yùn)費(fèi)后，從供應(yīng)商處取得第一套提單；中間商馬上找船公司去換第二套提單：換提單的地點(diǎn)隨中間商選，可以是發(fā)貨地、收貨地，也可以是第三地，反正一般都是中間商人頭比較熟的地方；提單的發(fā)貨人換成中間商，收貨人變成真正的購買商。誰持有提單，誰就有貨權(quán)，他想怎么換就怎么換，當(dāng)然，條件是要付船公司換單費(fèi)，大約usd50左右。
對于船公司而言，換單操作起來實(shí)在復(fù)雜。因?yàn)樯婕暗讲煌琽ffice對同一套艙單的更改，加上柜子到港清關(guān)的時(shí)限要求，處理起來很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，見到頭就大。
（四）part 單
一個(gè)柜子出兩套或兩套以上的提單叫part 單，當(dāng)然，這里說的不包括拼箱貨，僅限于fcl/fcl的情況。fcl/lcl或lcl/lcl的價(jià)格要比整箱貨的價(jià)格高。
客戶要求出part單會有不同的理由，信用證通常是最好的借口，但是無論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的價(jià)格做拼箱的事。
part單分為兩種情況：收貨人相同的和收貨人不同的（to order提單算在此列，因?yàn)槭肇浫擞锌赡軙煌?收貨人相同的part單大多數(shù)船公司都會接受；收貨人不相同的part單要另當(dāng)別論。因?yàn)槿绻麕讉€(gè)收貨人不同時(shí)出現(xiàn)去提貨，對于船公司來說將是大大的麻煩。況且，一些些國家的港口根本不接受這樣的方式。如果因?yàn)樘厥庠蛞欢ㄒ鰌art單，那要考慮下面幾個(gè)問題：
1．船公司一定會要求發(fā)貨人出保函，保證收貨人一定會同時(shí)出現(xiàn)提貨；
2．要看貨物去什么地方，去中東、南美的貨物被拒絕的機(jī)會大些；
3．要看客戶的規(guī)模。
（五）船東單和貨代單
船東單（master bill）是船公司簽發(fā)的提單；
貨代單（house bill）是無船承運(yùn)人（nvocc）簽發(fā)的提單。
個(gè)人認(rèn)為house bill能派上用場的情況有這樣兩種：
一是拼箱貨。貨代用船公司簽發(fā)的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發(fā)的house bill放貨。
二是客戶要求的內(nèi)容不能在船東單上體現(xiàn)。比如說倒簽，大多數(shù)船公司都是極其謹(jǐn)慎的，除非迫不得已絕不為之?？蛻敉ㄟ^貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決后，可以考慮要貨代出倒簽的house bill。當(dāng)然，前提是house bill 能夠滿足結(jié)匯的需要，即收貨人和銀行接受house bill。
船公司有時(shí)也可以憑house bill放貨，但要貨代出保函向船公司申請，一旦申請被接受，船公司就會在艙單里加上備注，此票貨是憑house bill放貨的，house bill的提單號是多少，等等等等。
同樣，不是所有港口都接受house bill，要看當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的規(guī)定。比如說委內(nèi)瑞拉就不接受house bill。
（六）美國單
說到美國單，不能不說ams（automated manifest system）。9.11以后，基于反恐要求，美國海關(guān)實(shí)行了提前24小時(shí)艙單申報(bào)制度。即凡運(yùn)往美國、經(jīng)由美國中轉(zhuǎn)和途經(jīng)美國的貨物都必須在船預(yù)計(jì)到裝貨港前24小時(shí)，向美國海關(guān)傳遞艙單。經(jīng)美國海關(guān)審查批準(zhǔn)后，柜子才能裝船啟運(yùn)。
基于這項(xiàng)要求，各大船公司紛紛調(diào)整了美國提單補(bǔ)料的程序，要求客戶必須在船預(yù)計(jì)到裝貨港前約72小時(shí)提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認(rèn)的時(shí)間。如果客戶不能按照船公司的時(shí)間要求及時(shí)提供提單補(bǔ)料，那意味著柜子將不能上船；如果客戶不能在船公司向美國海關(guān)傳遞艙單前完成提單確認(rèn)，那么在此之后的每一次修改都要產(chǎn)生usd25的海關(guān)罰款。
美國單的特點(diǎn)除了時(shí)效性比較強(qiáng)之外，還有就是內(nèi)容要求比較嚴(yán)格。shpr/ntfy/cnee必須提供詳細(xì)地址，詳細(xì)到街道、門牌號，不接受p.o.box,而且ntfy/cnee必須是本地地址；又比如說to order提單只接受to order of a bank 或者是to order of financial institution；還比如說件數(shù)應(yīng)為最小的外包裝單位數(shù)量，等等等等。
美國單一個(gè)比較容易讓人糊涂的地方是有時(shí)一票貨弄出兩套艙單（master b/l和house b/l）。不用說，出現(xiàn)這種情況的客戶一定是nvocc，他一定出了house b/l給收貨人提貨。但是同是nvocc，卻又不完全相同，這里引出了ams nvocc。 *美國聯(lián)邦海事委員會（fmc）批準(zhǔn)的無船承運(yùn)人（nvocc），同時(shí)具有美國海關(guān)ams系統(tǒng)申報(bào)資格*ams nvocc：即在美國聯(lián)邦海事局（fmc）注冊的nvocc。注冊過程沒必要說，簡單說就是要先向fmc交些押金，fmc給個(gè)注冊號，然后這個(gè)nvocc就可以用美國海關(guān)提供的軟件系統(tǒng)自己向美國海關(guān)傳遞艙單。相反，如果沒在fmc注冊，那就必須要請船公司代為向美國海關(guān)傳遞艙 單。
2003年以前，向美國海關(guān)傳遞的艙單僅限于house b/l，因?yàn)橹挥衕ouse b/l上反映shpr/ntfy/cnee才是真實(shí)的shpr/ntfy/cnee。即ams nvocc按照時(shí)間要求自己向美國海關(guān)傳遞house b/l艙單后，再向船公司補(bǔ)一份master b/l的補(bǔ)料（上面的shpr是nvocc自己，cnee/ntfy是自己在美國的代理）；而其他的nvocc則必須向船公司提供兩份艙單補(bǔ)料（master b/l和house b/l），由船公司代為向沒美國海關(guān)傳遞house b/l艙單。
但是這一規(guī)定在2004年初起了變化，原因是美國人又加強(qiáng)了反恐的措施，要求不僅要向美國海關(guān)傳遞house b/l艙單，還要傳遞船公司的master b/l艙單。時(shí)間要求同上。
(七)什么是sgs？
sgs是societe generale de surveillance s．a(chǎn)．的簡稱，譯為“通用公證行”。 sgs關(guān)務(wù)作業(yè)是指貨物進(jìn)口國政府或政府授權(quán)海關(guān)當(dāng)局與sgs簽署協(xié)議，由sgs在貨物出口國辦理貨物裝船前的驗(yàn)貨、核定完稅價(jià)格?或結(jié)匯價(jià)格?、稅則歸類（在進(jìn)口國實(shí)行hs制度的前提下），執(zhí)行進(jìn)品管制規(guī)定（如是否已事先申領(lǐng)進(jìn)口許可證件等）等原系由進(jìn)口國海關(guān)在貨物運(yùn)抵進(jìn)口國后所執(zhí)行的進(jìn)品驗(yàn)關(guān)作業(yè)，由sgs確認(rèn)真實(shí)、合理后，出具公證報(bào)告，即“清潔報(bào)告書”（clean report of finding，簡稱crf）。 作為貨物進(jìn)口后向海關(guān)申報(bào)時(shí)必須交驗(yàn)的單證，進(jìn)口國海關(guān)憑此簡化或免除多道通關(guān)手續(xù)，直接征稅后放行，既加快了驗(yàn)放（一般不復(fù)檢），又嚴(yán)密了監(jiān)管。
sgs關(guān)務(wù)作業(yè)包括以下內(nèi)容：
1．檢查（驗(yàn)）貨物規(guī)格、數(shù)（重）量和包裝。包括對商品進(jìn)行物理測試、化學(xué)分析和外觀檢查，對數(shù)（重）量按照國際貿(mào)易中慣用方法進(jìn)行鑒定；包裝則要求貨物能完好無損地運(yùn)抵目的港收貨人手中。對藥品和化學(xué)品要查檢有效期限等。
2．對大宗貨物要求進(jìn)行監(jiān)視裝載。一是保證所載貨物是經(jīng)過sgs檢查（驗(yàn)）過的，二是保證合同項(xiàng)下貨物完全、牢固地裝在指定的運(yùn)輸船舶上。對集裝箱貨物要求進(jìn)行監(jiān)視裝箱作業(yè)和施封。
3．核定價(jià)格。即對成交價(jià)格進(jìn)行審核，這是實(shí)施ciss的最重要內(nèi)容，也是吸引許多國家的原因之一，目的是防止進(jìn)口商低價(jià)高報(bào)，避免資金外流，或防止高價(jià)低報(bào)，偷逃關(guān)稅。
4．海關(guān)稅則歸類。審核進(jìn)口商在進(jìn)口許可證中所填報(bào)的稅號與該國現(xiàn)行的海關(guān)稅則規(guī)定是否相符，或依據(jù)驗(yàn)貨時(shí)所見的實(shí)物提出合理的稅號和稅率，確保關(guān)稅的足額征收和海關(guān)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性。
5．審核進(jìn)口商品是否符合進(jìn)口國外貿(mào)、海關(guān)法令，進(jìn)口必需的許可手續(xù)是否齊備與合法，以有效杜絕無證到貨和違禁品、管制商品的非法進(jìn)口。
sgs關(guān)務(wù)作業(yè)流程：
1．出口成交。
出口商按正常的貿(mào)易程序與進(jìn)口商達(dá)成出口交易，進(jìn)口商再把有關(guān)這筆交易的情況通知本國的sgs聯(lián)絡(luò)辦公室，同時(shí)通知出口商并請sgs－cstc驗(yàn)貨。sgs－cstc收到進(jìn)口國sgs聯(lián)絡(luò)辦公室的通知（檢驗(yàn)編號）后，傳真（郵寄）給出口商一份注明“sgs檢驗(yàn)編號”（i．o．no．）和sgs－cstc“icn”編號的空白驗(yàn)貨申請表（rfi），通知出口商提交單據(jù)，安排驗(yàn)貨。
2．申請驗(yàn)貨。
為安排檢驗(yàn)，出口商或報(bào)關(guān)行須在出口貨物備妥前7天填寫帶有sgs檢驗(yàn)編號的驗(yàn)貨申請表（rfi），連同相關(guān)單據(jù)一起傳真（寄）給離驗(yàn)貨地點(diǎn)最近的sgs－cstc分公司。
3．接受驗(yàn)貨。
由ciss國家法規(guī)要求的裝船前檢驗(yàn)，sgs－cstc不向出口商收取任何費(fèi)用。出口商有義務(wù)把貨物備妥并提供必要的（搬運(yùn)）勞力和設(shè)備，以便檢驗(yàn)順利完成。
4．申請核發(fā)公證報(bào)告。
出口貨物經(jīng)向海關(guān)報(bào)關(guān)裝船后，出口商須備妥正本提單、發(fā)票、裝箱單等，向sgs申請核發(fā)公證報(bào)告。sgs－cstc完成檢驗(yàn)后，出口商須按國別把最終文件分別傳真（寄）給sgs－cstc。
5．向sgs領(lǐng)取公證報(bào)告。
如果出口商收到的信用證上要求“在出口商的發(fā)票上貼sgs安全標(biāo)簽”（security lable），出口商可提交一份最終出口發(fā)票給最近的sgs－cstc分公司，并去領(lǐng)取安全標(biāo)簽，或要求sgs－cstc將安全標(biāo)簽郵寄給出口商。請注意，只有在完成以上1－4程序后，sgs－cstc才會簽發(fā)安全標(biāo)簽。
兩個(gè)義烏人的十年（轉(zhuǎn)載）快速驗(yàn)放進(jìn)口農(nóng)資 支持春耕生產(chǎn)海關(guān)三大系統(tǒng)全方位監(jiān)管離島免稅（轉(zhuǎn)載）環(huán)北部灣港口“同船運(yùn)輸”新航線首航 “三地七方”區(qū)域通關(guān)合作初顯成效寧波口岸汽車出口突破10萬輛從梅山保稅港區(qū)進(jìn)出口貨物可選擇在市區(qū)報(bào)關(guān)韓國服裝進(jìn)口報(bào)關(guān)代理申報(bào)要素是怎樣的天津海關(guān)服務(wù)促企業(yè)發(fā)展
